Jag läser i svensk press om Northvolt och deras problem i Skellefteåfabriken. Krisen är monumental och det är högst osäkert hur de skall kunna fortsätta finansiera sin existens. Volkswagen som är en av huvudägarna har också stora ekonomiska problem. Ledningen i Volkswagen pratar om att lägga ned fabriker i Tyskland. Det kommer knappast att få de tyska facken att vilja investera mer pengar i Northvolt. Bakgrunden till Northvolt’s problem är att de inte kan leverera batterier, elbilsförsäljningen sviktar och konkurrensen är stenhård. Northvolt har inte kunnat leverera batterier till sina kunder vilket har inneburit avbrutna kontrakt. Investeringarna har kommit till bolaget tack vara stora kontrakt från BMW, Volkswagen, Volvo etc. Vi kommer sannolikt se stora prissänkningar i framtiden på batterier för bilindustrin. Bra för biltillverkarna och för konsumenterna. För 10 år sedan kostade det 780 US $ per kWh att tillverka ett batteri. Förra året var priset 139 US$. Priset har sjunkit 82 % per kWh och man får dessutom mycket bättre kvalitet. Priset fortsätter nedåt och kvalitén ökar.

Överkapaciteten är stor och man fortsätter att bygga megafabriker för batterier över hela världen. Idag är tillgången på batterier fem gånger större än efterfrågan.

Tydligen klarar inte Northvolt att tillverka katoder och har nu slutit avtal med ett kinesiskt företag som skall leverera denna kritiska del till Skellefteå. Northvolt har velat tillverka batterier från ax till limpa och konkurrenterna väljer att samarbeta för att minska riskerna. Northvolt verkar ha tagit sig vatten över huvudet.

”Battery Valley”

Norra Frankrike har drabbats hårt av industrinedläggningen och staten satsar hårt på att få tillbaka ny industri. Batterifabrikerna skall ligga från Dunkerque till Alsace. Det håller på att byggas eller planeras för 5 megafabriker för batteritillverkning, därav namnet Battery Valley. Till skillnad mot Northvolt står dessa på en mycket bättre grund. Endera är biltillverkare majoritetsägare eller så finns energibolag i bakgrunden. De har dessutom lierat sig med företag som redan producerar batterier eller har delar i produktionen av batterier. Nedan är de företag som håller på att etablera sig i Battery Valley.

Verkor

Skaffade 1,3 miljarder euro i nytt kapital i maj i år. Bygger fabrik i Dunkerque som skall vara i drift nästa år. Samarbetar med Tokai Cobex som är specialist på katoder. Beräknas kunna leverera till 300 000 elfordon vid full drift. Renault är delägare och de tillverkar 2,2 miljoner fordon. Renault bildade ett separat bolag för elbilar vid namn Ampere som skulle sättas på börsen. Under vintern beslöt man att det inte var läge att ta bolaget till börsen.

Renault har inlett samarbete med Geely. De bildar ett gemensamt bolag med 50 % ägarskap vardera. Syftet är att samarbeta på flera plan. Bland annat kommer de att samarbete inom bolaget Ampere där kineserna utvecklar elbilen Twingo och Renault bygger den i Europa. De halverar utvecklingskostnaden och man siktar på att bilen skall kunna säljas till konsument för 20 000 euro. VD Luca de Meo säger att kineserna gör det snabbare, mycket bättre och mycket billigare.  

ACC- Automotive Cells Company

Bygger fabrik i Douvrin Billy-Berclau intill Lille. Här är Stellantis*, Mercedes, TotalEnergies och SAFT som är ägd av Totalkoncernen huvudägare. SAFT har hållit på med batteritillverkning i 100 år.

Planen är att bygga en megafabrik i Frankrike med leverans till 800 000 bilar och i Tyskland med leverans till 600 000 bilar. Italien finns också med i planen.

Stellantis säljer ca 6,4 miljoner bilar och Mercedes 2 miljoner bilar. Stellantis är stjärnan på himlen och redovisade en vinst på 18,6 miljarder euro förra året. VD har inte varit speciellt på när det gäller elbilar men har satsat på små elbilar. Stellantis har bildat ett europeiskt bolag med det kinesiska bolaget Leapmotor där Stellantis äger 51%. Stellantis blir återförsäljare till Leapmotor i Europa. De lanserar en liten elbil samt en SUV på den europeiska marknaden. Stellantis äger 20 % av det kinesiska bolaget. Förmodligen kommer Leapmotor att bygga elbilarna i Europa på sikt.

AESC-Envision

Bygger en fabrik i Douai nära Lille. Är ett japanskt företag som startades 2007 och 2010 levererade man de första batterierna till Nissan.  Har megafabriker i UK och USA. Levererat batterier till fler än 1 miljon elbilar. Kunder är BMW, Mercedes, Nissan, Honda, Mazda m.fl.

ProLogium

Skall bygga en fabrik i Dunkerque som skall vara i drift 2027. Bolaget är taiwanesiskt och deras megafabrik för batteritillverkning invigdes i år i Taiwan. Mercedes är partner till bolaget.

Har ett stort samarbete med Schneider Electric där bolaget skall bidra med sin expertis inom digitalisering, energianvändning och automatisering.

Groupe Bolloré

Familjen Bolloré avser att starta en megafabrik också. Familjen är inblandad i logistik, transport, kommunikation och energi. Gruppen har b.la 500 elbussar i trafik. Gruppen omsätter 13,7 miljarder euro.  Bolaget grundades 1822. Är nog ett långskott, han gillar att vara i framkant av olika nysatsningar.

Litium

En av de kritiska komponenterna i batteritillverkning är Litium. Frankrike har upptäckt en stor litiumtillgång i Allier. Ligger nordväst om Lyon. Man beräknar påbörja brytning 2028 och skall utvinna 34 000 ton per år och det räcker till 700 000 batterier årligen. Brytning beräknas pågå i 30 år.

Northvolt´s konkurrens

De tio största tillverkarna av bilbatterier kommer från tre länder. Kina, Japan och Sydkorea. Flest företag finns i Kina, 6 stycken, Sydkorea har 3 företag och Japan ett företag. Kina står för 58 % av all tillverkning av batterier. Korea 26 % och Japan 8 %. Övriga världen står för 8 %, en droppe i havet. Tesla hämtar i huvudsak sina batterier från Panasonic och LG Energy.

De som har satsat pengar i Northvolt och som skall in med nya pengar är nog ganska nervösa. Northvolt hade tänkt sig att sitta på hela processen, men det verkar vara svårt. När man ser de andra konstellationerna har de samarbete med specialistföretag i högre grad och därför kommer nog Northvolt att framgent ha stora problem.

Mercedes är med på många hörn och troligen önskar man minska risken och hitta några guldkorn i denna djungel. Konkurrensen är mördande.

Jag äger en Tesla 3 sedan fyra år. 6 månader efter att jag köpte bilen sänkte Musk priset med 15 000 euro för att möta den kinesiska konkurrensen. Andrahandsvärdet följde med ner.  Jag var intresserad av att köpa en Tesla Y i somras och lade en order på bilen i juli. Andrahandsvärdet på min Tesla 3 gick på 1,5 månad från 30 500 till 23 365 euro för inbytet. Det är svårt att bli av med begagnade Teslor till ett vettigt pris. Jag blev också riktigt ilsken på servicen från försäljningsavdelningen. Hur kan värdet sjunka med 7 000 euro på 6 veckor? Tesla har en bra sak när man beställer, handpenningen är 250 euro och man kan avboka utan kostnad, förutom de 250 euro. Jag är mycket nöjd med Tesla som bil.

Varför är eldrift viktigt?

EU har beslutat att förbjuda bensin-och dieselmotorer från 2035. I år får nyproducerade bilar släppa ut i genomsnitt 95 gr per km CO2. 2025 sjunker denna nivå till 81 gr. Detta gäller för bilkoncernen övergripande. Elbilarna kompenserar utsläppet av CO2 för bensin- och dieselmotorer och hybrider för att man kan uppnå den lagstadgade nivån. Därför måste andelen elbilar öka årligen. Kraven för minskat utsläpp blir tuffare varje år. Volkswagen, Renault och Volvo anger att man inte kommer att nå de lagstadgade nivåerna. VD för Renault Luca de Meo hävdar att böterna kan komma att uppgå till 15 miljarder euro för bilindustrin inom EU och önskar lättnader. Enligt hans beräkningar kan industrin vara tvingad att minska produktion med 2,5 miljon bilar av bensin- och dieselbilar för att nå den lagstadgade nivån om inte elbilsförsäljningen ökar kraftigt. Bolagen kan naturligtvis köpa utsläppsrätter av t.ex. Tesla som bara har elbilar. Intressant är att hybridbilar beräknas ligga på 100 gr i utsläpp och ligger därmed över de lagstadgade nivåerna.

Elbilsförsäljningen förväntas minska i år med 2 % i jämförelse med 2023.

*Stellantis är moderbolaget för Peugeot, Citroen, Fiat, Chrysler, Jeep, Opel, Lancia, Alfa Romeo